日前，有網(wǎng)友表示，煤炭運(yùn)費(fèi)崩了，貨車(chē)又迎“倒閉潮”!先是新疆，現(xiàn)在又波及到了內(nèi)蒙古和神木，從神木拉煤炭到邢臺(tái)一噸只有175元，拉到邯鄲一噸暴跌到了165元。也許未來(lái)是爺孫車(chē)的天下，但是現(xiàn)在子母車(chē)和單車(chē)真的已經(jīng)沒(méi)有生存空間了。子母車(chē)稍好點(diǎn)，兩個(gè)車(chē)一趟下來(lái)能掙800~10000左右元，但是單車(chē)真的是一點(diǎn)利潤(rùn)都沒(méi)有了。

　　物流市場(chǎng)越來(lái)越差了，很多卡友已經(jīng)堅(jiān)持不住了。現(xiàn)在貨車(chē)的行情 ，已經(jīng)跌到了最底端。2018年8月的車(chē)現(xiàn)在7萬(wàn)多就能讓您開(kāi)回家;2020年6月的國(guó)六車(chē)，現(xiàn)在15萬(wàn)也能讓您開(kāi)回家;才開(kāi)了一年的準(zhǔn)新車(chē)，現(xiàn)在17萬(wàn)也封頂了。

　　正如網(wǎng)友在視頻中所講，訂單減少、運(yùn)費(fèi)暴跌，卡車(chē)行情低迷，卡車(chē)司機(jī)也越來(lái)越不值錢(qián)了。

煤價(jià)運(yùn)費(fèi)一周跌30-50元

　　據(jù)了解，近期產(chǎn)地煤炭市場(chǎng)延續(xù)偏弱運(yùn)行行情，煤礦整體銷(xiāo)售未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，價(jià)格繼續(xù)小幅下調(diào)。目前市場(chǎng)看跌預(yù)期不變，電廠以長(zhǎng)協(xié)采購(gòu)為主，化工保持剛需采購(gòu)，市場(chǎng)煤需求持續(xù)低迷，公路運(yùn)力寬松，中長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)普遍下行，僅上一周就累計(jì)下跌30-50元/噸。

3月下旬榆林煤炭公路運(yùn)費(fèi)參考

來(lái)源：榆林煤炭行情報(bào)告

港口空箱堆積量創(chuàng)下開(kāi)港29年以來(lái)的歷史新高，卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)啟“價(jià)格戰(zhàn)”

　　近期，國(guó)內(nèi)很多港口出現(xiàn)集裝箱空箱的情況。深圳鹽田港碼頭的空箱堆放在6-7層，空箱堆積量創(chuàng)下開(kāi)港29年以來(lái)的歷史新高，上海港、寧波舟山港、南沙港、蛇口港的空箱堆存量也處于高位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2月份全國(guó)集裝箱空置量達(dá)到了500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是疫情前同期的兩倍。從原來(lái)的“一箱難求”到現(xiàn)在“空箱堆積”，集裝箱市場(chǎng)出現(xiàn)新的“箱”愁。

　　港口的空箱數(shù)量，可以說(shuō)是司機(jī)運(yùn)費(fèi)的晴雨表。由于海外市場(chǎng)的消費(fèi)疲軟，外貿(mào)企業(yè)的訂單有所減少，所以集裝箱卡車(chē)市場(chǎng)也受到影響。為爭(zhēng)取更多的客源，卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)甚至開(kāi)啟了“價(jià)格戰(zhàn)”。集卡司機(jī)的工資也從去年的15000元左右降到現(xiàn)在的8000~12000元，足足縮水了三分之一。

全國(guó)公路貨運(yùn)量同比下滑5.5%，竟然更加激烈

　　交通運(yùn)輸部一則數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國(guó)公路貨運(yùn)量同比下滑5.5%，河北、吉林、上海、江蘇、湖北等八個(gè)省份，降幅一度超過(guò)10%。這讓原本就供需失衡的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，這也直接體現(xiàn)在收入上。

　　相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示2022年，超過(guò)四成多的企業(yè)反映收入規(guī)模較上年下滑，而散戶(hù)卡友們賴(lài)以生存的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)價(jià)下降最厲害，占比36.4%。一方面，油價(jià)不斷上漲，各項(xiàng)成本不斷攀升，另一方面，貨源大幅減少，收入進(jìn)一步降低，可以說(shuō)，行業(yè)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域的卡友的日子都不好過(guò)。同時(shí)政策端的加嚴(yán)也給存有僥幸心理的司機(jī)們以當(dāng)頭棒喝。

開(kāi)卡車(chē)還不如去工廠打工，A2司機(jī)不值錢(qián)了

　　此前曾有卡車(chē)司機(jī)抱怨稱(chēng)，“開(kāi)卡車(chē)真的活不下去了，還不如去工廠打工!” 。今年甚至出現(xiàn)了大量A2證司機(jī)失業(yè)的情況。不少半掛司機(jī)趴窩沒(méi)活干，有活干的收入也大幅縮水。

　　在各大司機(jī)群或者招聘求職網(wǎng)站上，求職的盡是B2和A2的司機(jī)，招司機(jī)的一旦發(fā)出只招一個(gè)司機(jī)的招聘信息，求職的電話一天幾百個(gè)。還有很多車(chē)?yán)习遒u(mài)了車(chē)去給別人開(kāi)車(chē)，也有一些貨運(yùn)小白，盲目地增駕，有的費(fèi)盡周折歷經(jīng)九九八十一難，花一兩萬(wàn)元，費(fèi)一年半載時(shí)間，結(jié)果也難逃失業(yè)的命運(yùn)，A2司機(jī)越來(lái)越不值錢(qián)了。

　　跑車(chē)20多年，收入一年不如一年。有司機(jī)表示15年前一輛貨車(chē)40萬(wàn)，自己一年賺20萬(wàn)，兩年還清貸款，一天三頓全上飯館，還能雇個(gè)司機(jī)給自己分擔(dān)一半。現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)50萬(wàn)，一個(gè)月只能賺七八千。“全社會(huì)工資都在漲，只有我們降!”現(xiàn)在是不敢下館子，全靠自己做;雇不起司機(jī)，拉上老婆搭伴;高速不敢上，只能跑?chē)?guó)道。

　　還有大家一直看好的半掛司機(jī)現(xiàn)身說(shuō)法：半掛車(chē)落地價(jià)大概在40萬(wàn)-60萬(wàn)不等，運(yùn)費(fèi)6000元/單，一月有8到10趟，月供是1萬(wàn)多，吃飯加油，跑長(zhǎng)途要多雇個(gè)人輪流就要發(fā)工資，剩余大概就是4萬(wàn)元。一輛卡車(chē)的壽命大概5到6年就要賣(mài)了，車(chē)況很好，賣(mài)的時(shí)候是15萬(wàn)，折損是35萬(wàn)，分?jǐn)偟矫磕甏蟾啪鸵?到7萬(wàn)，其實(shí)一個(gè)月的利潤(rùn)就是3萬(wàn)。然而能夠這么理想地掙下年薪30萬(wàn)的都是狠人。“一年365天，至少280天得在車(chē)上那種，都是辛苦錢(qián)。我就開(kāi)了2年，睡眠不足、腰椎間盤(pán)突出、胃病，實(shí)在受不了，請(qǐng)了司機(jī)開(kāi)，一身病換了70萬(wàn)。”

　　所以有人感嘆：“月入3萬(wàn)不如打工!”也有很多人離開(kāi)了運(yùn)輸，轉(zhuǎn)行，去開(kāi)工程車(chē)、進(jìn)廠當(dāng)螺絲釘、回家種莊稼、盤(pán)個(gè)鋪?zhàn)娱_(kāi)開(kāi)小賣(mài)鋪。“干啥都好，別讓我回去開(kāi)卡車(chē)了，脫離苦海。”