摘要:
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??? 某廠2×5000t/d水泥熟料生產(chǎn)線的生料粉磨系統(tǒng)采用的是單線雙立磨并聯(lián)方式的工藝布置型式，其四臺生料磨機選用的都是MLS3626立式輥磨機。磨機自2008年9月陸續(xù)投入生產(chǎn)。期間經(jīng)過調(diào)試、生產(chǎn)、故障發(fā)生及排除、技術(shù)改進(jìn)和常態(tài)化維護(hù)管理等一系列艱苦的工作，逐步掌握了該型磨機的固有特性，改造了影響磨機平穩(wěn)運行的不合理結(jié)構(gòu)，最終確保了四臺磨機連續(xù)安全穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
0、引言
某廠2×5000t/d水泥熟料生產(chǎn)線的生料粉磨系統(tǒng)采用的是單線雙立磨并聯(lián)方式的工藝布置型式，其四臺生料磨機選用的都是MLS3626立式輥磨機。磨機自2008年9月陸續(xù)投入生產(chǎn)。期間經(jīng)過調(diào)試、生產(chǎn)、故障發(fā)生及排除、技術(shù)改進(jìn)和常態(tài)化維護(hù)管理等一系列艱苦的工作，逐步掌握了該型磨機的固有特性，改造了影響磨機平穩(wěn)運行的不合理結(jié)構(gòu)，最終確保了四臺磨機連續(xù)安全穩(wěn)定運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)將該型磨機的常見故障及處理方法簡單總結(jié)如下。
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1、分離器部故障
1.1 減速機高速軸端溫度高或減速機“卡死”
目前，國產(chǎn)立磨分離器所配置的減速機大部分都是某進(jìn)口品牌的減速機，該減速機高速軸（亦稱第一級輸入軸）裝配形式有別于我們常見減速機的裝配形式（詳見圖一），其高速軸是裝配在整個軸承箱體內(nèi)，潤滑方式也不是采用減速箱內(nèi)的稀油潤滑，而是潤滑脂填充在軸承箱體內(nèi)，試運行期間，由于潤滑脂的稠度較大，以及填充量的影響，減速機高速軸端溫度一般持續(xù)上升，最高點接近90℃左右。但是，隨著磨合期的完成，該處溫度將逐漸平穩(wěn)。如果溫度不下降，而是持續(xù)高溫，則必須打開該減速機高速軸軸承箱，檢查并重新填充潤滑脂，否則，將會導(dǎo)致軸承箱軸承“抱死”，直至減速機“卡死”現(xiàn)象發(fā)生。
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1.2 旋轉(zhuǎn)的葉輪體“卡死”
此種現(xiàn)象有兩種可能。一是“假卡死”，所謂“假卡死”就是葉輪體主軸定位拉桿松動，葉輪外殼與分離器的迷宮密封環(huán)接觸，這種現(xiàn)象發(fā)生時，只要進(jìn)入分離器內(nèi)腔，檢查葉輪外殼與迷宮密封環(huán)之間的間隙是否均勻且間隙大小是否保證在圖紙要求的2~3mm范圍內(nèi)，如果間隙不符合要求，只要適當(dāng)調(diào)整主軸的三個定位拉桿，就能恢復(fù)葉輪體的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，此種現(xiàn)象處理簡單。另一種現(xiàn)象是“真卡死”，即分離器減速機“卡死”或主軸內(nèi)部軸承“抱死”或損壞，這種現(xiàn)象發(fā)生時，就必須將減速機或分離器主軸解體，更換損壞的軸承。
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2、張緊裝置部故障
2.1 蓄能器殼體溫度持續(xù)升高，氮氣囊頻繁爆裂
眾所周知，蓄能器在液壓系統(tǒng)中起到蓄能、保壓、吸震、減震等作用。但是，如果磨機運行狀況不穩(wěn)定，張緊拉桿動作頻繁或動作幅度過大，氮氣囊頻繁收縮，就會導(dǎo)致蓄能器殼體溫度上升，直至氮氣囊爆裂。解決上述現(xiàn)象，不能局限于蓄能器本身，根本措施在于穩(wěn)定磨機工況，避免張緊拉桿非正常動作。另外，合理的充氮方法也是避免氮氣囊爆裂的一個因素。一般情況下，我們都習(xí)慣于對氮氣囊直接充氣，這種充氣方法，不能夠把氮氣囊中殘留的空氣排除，氮氣囊中填充的實際是空氣和氮氣的混合物，這樣的氣體極易導(dǎo)致氮氣囊爆裂。正確的充氮方式應(yīng)該是：⑴ 將高壓氮氣瓶與蓄能器用專用充氮工具連接在一起（如圖二所示），⑵ 打開閥門1，頂開蓄能器單向閥，使氣路與蓄能器相通，⑶ 打開閥門2，聯(lián)通大氣，⑷迅速打開閥門3，高壓氮氣將從閥門2高速噴向大氣，根據(jù)流體“射流”原理，這時，蓄能器中殘留的空氣就會被高速氮氣流帶入大氣，⑸ 3~5秒后，迅速關(guān)閉閥門2，對蓄能器進(jìn)行充氣，這時的氮氣囊中就會沖入純凈的氮氣。一般充氣壓力控制在（0.33~0.66）20Mpa范圍內(nèi)，我們一般控制在6.5Mpa左右。
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2.2 高壓油泵在正常工作過程中頻繁啟動
在正常情況下，張緊油站具有保壓功能，系統(tǒng)油壓達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定的工作壓力范圍時，高壓泵就會自動停止工作。如果系統(tǒng)壓力逐漸下降，高壓泵頻繁啟動，主要原因就是張緊油缸的拉桿密封損壞，造成油缸內(nèi)漏。造成拉桿密封損壞的原因主要有兩個:一是張緊拉桿長期動作幅度較大，這是由磨機的工況引起的；二是液壓油中存在雜質(zhì)。判斷某只油缸密封是否損壞的最簡單方法是：在磨機運行狀態(tài)下，測量或手感油缸無桿腔回油管壁的溫度，正常情況下，該管壁溫度接近于環(huán)境溫度，如果管壁的溫度明顯高于環(huán)境溫度，說明該油缸存在內(nèi)漏現(xiàn)象，需要盡快更換該油缸密封，否則，頻繁啟動的高壓油泵就會在短期內(nèi)損壞。
3、磨機持續(xù)振動的原因分析及處理方法
磨機的振動問題是造成磨機不能連續(xù)平穩(wěn)運行的首要問題。造成磨機振動的原因是多方面的。一般來說，入磨物料粒度太粗或太細(xì)、物料水分偏大、磨盤上料層不穩(wěn)、磨內(nèi)用風(fēng)不合理、張緊壓力不穩(wěn)定、磨內(nèi)進(jìn)入鐵器等異物等等，都可以造成磨機的振動，但是，上述振動是短期的，通過調(diào)整和優(yōu)化操作，都可以在短期內(nèi)減少振動直至恢復(fù)磨機的原有平穩(wěn)工況。還有一種振動是持續(xù)的，是通過工藝調(diào)整和精心操作無法消除的，這就必須從設(shè)備本體上查找原因。
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3.1 磨輥襯板的不均勻磨損，導(dǎo)致磨輥表面“失圓”或明顯“凹坑”是磨機產(chǎn)生持續(xù)振動的主要原因
襯板磨損在磨機運行過程中是不可避免的，如果每個輥子上的12塊襯板在運行軌跡上基本處于均勻磨損狀態(tài)，將不會造成磨機的劇烈振動，最多只會導(dǎo)致磨機臺產(chǎn)的下降，但是，如果一個輥子上的襯板硬度不均勻，大大偏離襯板硬度必須達(dá)到HRC62±2的技術(shù)要求，磨輥襯板就會在運行過程中產(chǎn)生不均勻磨損，導(dǎo)致磨輪工作表面 “失圓”，呈現(xiàn)“鴨蛋形”的外型輪廓，如果是部分襯板硬度不夠，則會在磨輪工作面上形成明顯的“凹坑”，這兩種現(xiàn)象的出現(xiàn)，就會導(dǎo)致磨機持續(xù)振動，而且振動幅度會越來越大。
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解決措施：徹底更換磨輥襯板。
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3.2 壓力框架幾何中心與磨盤的幾何中心不重合，導(dǎo)致磨機運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生“偏載”現(xiàn)象，是磨機產(chǎn)生持續(xù)振動的另一主要原因
這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，主要是磨機安裝過程不符合規(guī)范和磨機運行過程中沒有及時調(diào)整壓力框架護(hù)板與磨機殼體襯板之間的間隙所導(dǎo)致的。
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解決措施：重新找正，確保壓力框架幾何中心與磨盤的幾何中心重合；找正完畢后，及時調(diào)整壓力框架護(hù)板與磨機殼體襯板之間的間隙，確保該間隙均勻，且嚴(yán)格控制在8 mm的間隙要求范圍內(nèi)；定期、及時更換磨損的壓力框架護(hù)板與磨機殼體襯板。
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4、磨輥防傾覆裝置的改進(jìn)
眾所周知，MLS3626立磨的磨輥支架與壓力框架之間是通過支座上固定銷、鉸接座下固定銷與連接板鉸接在一起，這種連接方式十分脆弱，一旦磨機振動加劇，下固定銷就會在安全開口處斷裂，壓力框架與磨輥支架的連接關(guān)系就被打破，此時，磨輥極容易傾覆，造成重大設(shè)備事故。
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解決措施：用鋼絲繩將磨輥支架與壓力框架、磨輥支架與磨機殼體柔性的連接在一起，這樣既能夠保證磨輥運動的自由度，又因為鋼絲繩的二次保護(hù)作用，防止了磨輥傾覆事故的發(fā)生（具體改造方案詳見示意圖三）。改造后的效果十分明顯。
圖三 磨輥保險絲繩綁扎示意圖
5、MLX250-05帶螺旋齒圓錐行星齒輪減速機的事故分析及處理
?MLS3626立磨的主減速機為MLX250-05帶螺旋齒圓錐行星齒輪減速機。
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2008年9月投產(chǎn)以來，有一臺減速機先后發(fā)生了推力瓦移位和箱體內(nèi)行星輪轉(zhuǎn)架與浮動太陽輪頂端發(fā)生劇烈摩擦等兩起設(shè)備事故，由于我們發(fā)現(xiàn)及時，果斷停機，迅速查找原因，在上述兩起設(shè)備事故剛剛發(fā)生、尚未造成重大設(shè)備事故之時，及時組織搶修，用最低的費用、最短的時間迅速修復(fù)該減速機，確保了生產(chǎn)正常進(jìn)行。
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5.1 MLX250-05減速機概況
MLX250-05減速機采用帶螺旋齒的行星傳動，結(jié)構(gòu)見圖四。
結(jié)構(gòu)特點：太陽輪為浮動輪，行星輪及轉(zhuǎn)架整體浮動，行星輪為3輪均載裝置；行星輪轉(zhuǎn)架及輸出軸與減速機輸出法蘭剛性連接在一起；輸出法蘭下端有12塊推力瓦。
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基本參數(shù)：額定功率2200KW;傳動比i=38.677；輸入轉(zhuǎn)速994r/min;質(zhì)量59t。
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5.2 推力瓦移位事故分析及處理
⑴ 現(xiàn)象：減速機稀油站的高壓油部分，部分高壓油管壓力突然消失或大幅下降，減速機輸出法蘭在運行過程中出現(xiàn)較大幅度的擺動現(xiàn)象，打開減速機上殼體檢查門觀察，發(fā)現(xiàn)部分推力瓦出現(xiàn)位移現(xiàn)象。
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⑵ 事故原因分析：原料磨機振動幅度持續(xù)偏大，減速機輸出法蘭受力不均產(chǎn)生“偏載”現(xiàn)象，部分推力瓦受到周期性的較大的剪切力作用，導(dǎo)致推力瓦下定位銷釘剪斷，推力瓦位移。由于推力瓦上的高壓橡膠油管結(jié)構(gòu)比較緊湊，推力瓦移位后將油管拉斷，致使油管壓力突然消失或大幅下降。
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⑶ 措施：解體減速機，修復(fù)、復(fù)位位移的推力瓦；加大推力瓦的定位銷釘和防偏擺銷釘?shù)闹睆?，由原來的?0改成φ16，以增加銷釘?shù)目辜羟心芰?；降低磨機的振動值，從根本上消除造成推力瓦位移的隱患；增加對減速機尤其是減速機稀油站的巡檢力度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
5.3 太陽輪上端磨損事故分析及處理
⑴ 現(xiàn)象：減速機運行過程中，從減速機透氣帽和油站回油管出口處冒出淡藍(lán)色煙霧且伴有刺鼻的氣味，嚴(yán)重時減速機殼體內(nèi)的潤滑油會發(fā)生“噴爆”現(xiàn)象并伴有較大的爆炸聲，部分潤滑油從減速機透氣帽和輸出法蘭的迷宮密封處噴射出來，此時減速機的各項運行參數(shù)基本正常，但是仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)減速機殼體油箱內(nèi)和油站回油過濾器內(nèi)有部分金屬碎片。減速機解體后發(fā)現(xiàn)，太陽輪上端與轉(zhuǎn)架下端發(fā)生嚴(yán)重摩擦，太陽輪上球頂已不存在，太陽輪軸的鼓型齒式聯(lián)軸器的輪齒磨損量較大，部分輪齒出現(xiàn)崩裂現(xiàn)象。
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⑵ 事故原因分析：太陽輪上端與轉(zhuǎn)架下端發(fā)生嚴(yán)重摩擦，太陽輪上球頂已不存在，太陽輪軸的鼓型齒式聯(lián)軸器的輪齒磨損量較大，部分輪齒出現(xiàn)崩裂現(xiàn)象，表明整個行星輪系存在有非正常軸向力，導(dǎo)致整個轉(zhuǎn)架和太陽輪軸向竄位量加大；該機的行星輪和太陽輪都是直齒輪，設(shè)計上轉(zhuǎn)架與太陽輪球頂之間保留有2~3mm間隙，因此從理論上講，不存在軸向力，轉(zhuǎn)架與太陽輪球頂之間不會發(fā)生接觸摩擦，但是，原料磨機振動幅度持續(xù)偏大，減速機輸出法蘭受力不均產(chǎn)生“偏載”現(xiàn)象，從而影響行星輪與內(nèi)齒圈的正常嚙合，產(chǎn)生軸向力，轉(zhuǎn)架下竄與太陽輪球頂接觸產(chǎn)生摩擦，摩擦產(chǎn)生的巨大熱量導(dǎo)致部分潤滑油燃燒，產(chǎn)生煙氣，嚴(yán)重時發(fā)生“噴爆”現(xiàn)象；由于整個行星輪系軸向竄位量加大，導(dǎo)致鼓型齒式聯(lián)軸器的輪齒部位發(fā)生“插齒”現(xiàn)象，輪齒出現(xiàn)非正常磨損。
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⑶ 措施：更換太陽輪軸；降低磨機的振動值，防止減速機輸出法蘭出現(xiàn)“偏載”現(xiàn)象；對減速機進(jìn)行狀態(tài)檢測，若發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時檢查修理，避免重大設(shè)備事故的發(fā)生。
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6、結(jié)束語
采用國產(chǎn)立磨代替進(jìn)口立磨是目前新型干法水泥生產(chǎn)線建設(shè)的總體趨勢。但是，由于種種原因，國產(chǎn)立磨（比如MLS3626立磨）的技術(shù)尚不十分成熟。加強國產(chǎn)立磨的維護(hù)保養(yǎng)，掌握她的固有特性，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時排除，是管好、用好國產(chǎn)立磨的關(guān)鍵，也是對實現(xiàn)新型干法水泥生產(chǎn)線主機設(shè)備國產(chǎn)化所做的最有益的貢獻(xiàn)。